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2020作者:admin

“2016年兴起并急速扩张的共享单车,正在改变城市人的生活方式与活动空间,尤其是代表城市活力的年轻人

DT财经联合ofo小黄车,发起“发现城市未来核心生活圈”研究,完成了《2017年上海地铁1公里之共享单车出行数据报告》,通过透析一线城市共享单车骑行数据,将共享单车与城市地铁核心生活圈连接,看看新的交通方式究竟给城市和城市人的生活带来了什么价值改变

▍共享单车将城市地铁核心生活圈半径扩大至近1000米回顾2017年,共享单车依旧强势雄踞存在感排行榜TOP3——不管是在大佬们的资本市场,在年轻人的手机里,还是在一线城市的大街小巷

两个轮子改变了大量城市人的出行方式,它对于城市交通格局和效率的改变是显而易见的,但影响不仅限于此

城市就是一个自平衡的生态系统,共享单车作为新生事物扇扇翅膀,表面看起来风马牛不相及的事物也可能会受到影响

要知道,任何与地理位置(location)相关的变化背后,都蕴含值得长期关注并挖掘的城市机会

更何况,被共享单车改变地理位置的,是大家都在争夺的新世代消费者

波士顿咨询与阿里研究院联合发布的研究报告《消费三大动力》中预计,在2016-2021年间,新世代年轻消费者(80、90、00后)将释放巨大消费潜力,增长贡献比将达到69%

这正是共享单车的骑行者主力——ofo小黄车2017年8月上海骑行数据显示,近7成的ofo订单由80后与90后贡献

DT君将这些代表未来主力消费人群行为倾向的骑行数据,叠加上城市新的认知坐标——地铁站后,发现了一些共享单车在城市非交通领域带来的变化

在地铁线路已成为城市主要输送动脉的大城市,高投入的地铁站当然不仅承担交通功能,它的辐射范围聚集了最多的城市资源,人们在地铁站周边的主要活动范围就是城市核心生活圈,上班、回家、购物等诸多日常活动都主要在这里发生

共享单车出现前,地铁站点的核心服务范围,是由人们的步行距离决定的,半径一般为直线距离500米

可以想象,共享单车出现后,交通工具组合方式youjizzlive.com发生了重大变化,改变了地铁站点的服务半径,也重新定义了城市人尤其是新世代消费者的生活圈

但这个改变到底有多大?DT君将起点或终点在地铁站进出口100米内范围的订单定义为“与地铁站接驳”,在ofo小黄车8月订单中筛选出符合这一接驳条件的订单,分别计算它们起/终点到达地铁站点的直线距离,各个站点的平均直线距离即代表该站点的共享单车辐射圈半径(各站点具体数值见文末表格)

可以看到,共享单车带来的改变是大范围的:上海90%的地铁站点生活圈被扩展,在304个地铁站(换乘站仅计算1次)中,有275个站点的共享单车辐射圈半径超过500米

如果计算平均值,上海地铁站点的辐射圈平均半径已经接近1000米,辐射圈半径超过1000米的站点有91个,占全城站点总数的1/3

我们认为这些是获益最大的区域,其中有32个在外环线外,却也有11个在内环内核心城区

从内环到外环外,辐射圈半径逐渐变大

在共享单车的帮助下,地铁站点辐射圈基本覆盖了中环线以内的所有区域

地铁+共享单车,将中环以内的上海无缝连接在了一起

▍共享单车对居住生活圈的价值影响更大更进一步,《2017年上海地铁1公里之共享单车出行数据报告》(下文简称《报告》)对城市核心生活圈的功能进行了区分

共享单车在工作日主要投身于城市通勤大潮

从ofo小黄车2017年8月数据来看,不同时段的骑行订单量在工作日表现出明显的潮汐效应,订单量在7-9点、17-19点达到高峰,正好是城市通勤的早晚高峰时段,这与公共交通的时间逻辑表现相似

这一特征给DT君带来启发,城市中被共享单车影响最大的,其实是年轻人的居住与工作,我们按照两类骑行行为特征,对居住与工作生活圈进行了区分(具体方法见文末注1)

工作生活圈的分布包含企业与求职者双方的价值选择,当核心圈层被扩大,一方面让更多写字楼价值提升,一方面让更多公司吸引力增强

居住则是城市人生活圈的另一个核心

共享单车的出现,令更广范围的居住小区可以与地铁站达成连接

一方面,这让城市公共交通效率更高,居住体验整体优化;另一方面,因为租房/买房市场对“地铁房”高度敏感,当更多居住区被纳入地铁辐射的核心生活圈后,一定程度上将影响市场价值判断

两类生活圈的特征表现有所不同

工作生活圈的订单数量从内环到外环逐渐减用友软件oa少,订单量排名TOP5的站点分别是南京西路、人民广场、徐家汇、静安寺和海伦路站

在ofo小黄车的订单数据中,有74个地铁站的工作生活圈半径超过1000米,主要集中在中环外环间和内环以内区域

居住生活圈的骑行订单数量也是随着环线外扩递减,内环中环间的站点居住生活圈范围最广;居住生活圈半径超过1000米的站点数量,比工作生活圈的多出近7成

那么共享单车究竟对居住还是工作的功能影响更大呢?ofo小黄车订单数据显示,有249个地铁站点周边的城市人通过共享单车与工作地达成接驳,有252个地铁站点周边的城市人通过共享单车与居住地达成接驳

从订单量来看,居住生活圈的平均订单量比工作生活圈高出了10%

这意味着,在地铁接驳居住地这一端选择骑行的人更多,共享单车对于居住生活圈的扩展意义相对来说更大一些,甚至更实际地在改变租售房源的价值

基于《报告》的分析,DT君在本文中将继续探讨,共享单车对租售房源价值到底有何影响?▍这52个站点周边租金更可能被改变生活圈被改变,与生活相关的生意都会受到影响

考虑到骑行者年龄段、市场敏感度,以及与生活的贴近性,DT君在本文中以共享单车对租房市场的改变来举个栗子

房屋租金对与地铁站的距离比较敏感,我们从DT财经城市数据库提取的租金数据中,看到了离地铁站越远、租金越便宜的整体趋势

共享单车影响租房市场的逻辑在于:它让人们与地铁接驳的时间成本缩减,更多房源被拉进地铁站的核心辐射范围,与地铁站相隔不同距离的房屋租金差,也应该会缩减

上海的租金变化与共享单车的扩张,确实出现了时间上的巧合

年轻人由出站步行10分钟转向骑车10分钟的行为倾向,是在2016年下半年才开始爆炸式扩展开来的

我们对比了2017年9月与2016年6月的房屋租金后发现,在距离地铁站1000米的范围内,离地铁站越远的房源,租金涨幅越大,这也使得2017年9月租金相对于地铁站距离的衰减放缓了(时间段选取受采集时间限制,并未完全同比对应,仅提供有限参考)

当然,这个结果并不能完全归功于共享单车的扩张

一方面,最近两年,影响租金的城市变化还有很多,2015-2017年间上海新开通了不少地铁站,将更多房屋纳入城市地铁服务范围;同样主打年轻人的长租公寓茁壮发育,给市场带来一种新的定价体系;另一方面,共享单车真正覆盖全城的时间其实并不长,将影响传达到其他市场也不会这么立竿见影

但共享单车通过改变租房主力人群的出行方式与时间,进而影响他们的租房选择,是我们在看到租金变化时,会重点考虑的原因之一

DT君更关注未来,从被共享单车影响的角度,哪些区域的租金结构更可能发生变化?我们认为,有三个维度方面的因素决定了这种可能性:第一,地铁站成为更多待租房源的刚需(注3),是租金结构被改变的潜力,超过500米范围依然有大量待租房源(地铁站周边500米范围内房源即为正地铁房)的地铁站更具潜力

第二,地铁站周边的居住生活圈被扩展,是租金会发生改变的条件;具体来说,指该站点的共享单车居住生活圈已经超过现有被步行确定的500米

第三,活跃的骑行者是推动居住生活圈扩展、租金结构改变的动力;具体来说,骑行订单量高于全城平均值的站点,其租金结构相对而言更容易被推动

全城有约1/6的站点符合上述要求,也就是说,这52个地铁站周边的租金结构更可能被共享单车改变

如果分区块来看,地铁12号线以西的地铁站点,其周边租金结构更可能在共享单车的影响下发生变化

这对租房市场各方或许都有价值

对于离这些地铁站还有点距离的房东,心中可以抱有涨租金的希望;对于要运营长租/短租公寓的小老板们,或许可以开始考虑离地铁站更远一点的房源,控制一下成本

当然,最重要的是,要租房的同学们完全可以反向操作,找到离这些地铁站步行可达的房,亮出DT君的研究成果,提高房东危机意识进而砍价,说不定就成功了呢

注:1、 ①早高峰起点与晚高峰终点在地铁站周边的骑行订单,适用场景一般是上下班,其路径范围一般是骑行者的工作生活圈;②早高峰终点与晚高峰起点在地铁站周边的骑行订单,其路径范围一般是骑行者的居住生活圈

2、 图中提及的上海地铁站点综合实力排名与功能类型分布结果,为DT财经整合了近1亿数据形成的14项指标评价计算结果,更多内容详见《重新认识地铁上的上海:2017上海城市大数据活跃报告》

3、 本文中待租房源仅匹配唯一距离最近地铁站,不会存在交叉覆盖的情况,所计算的地铁站周边待租房源,都是对该地铁站服务存在刚需的房源

关注DT财经公众号(ID:dtcaijing),后台回复“上海报告”获取《2017上海城市大数据活跃报告》完整版

文 | 唐也钦:tangyeqin@dtcj.com图 | 邹磊 张梓豪题图 | 视觉中国添加DT君个人微信(dtcaijing002),并备注“数据社群”,可申请加入DT数据社群

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在资源集约大背景下,地铁逐渐成为影响城市发展架构的主要元素

我们将以地铁站点为坐标,通过分析其周边区域的不同维度数据,为观察城市的商业格局和人群的生存空间建立新的视角,为投资、运营、选址、规划等商业需求提供咨询等服务

项目负责人唐也钦:tangyeqin@dtcj.com

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